Thema: Labradors Werkstatt: Überholung Rolex Ref. 1601 mit Kaliber 1570

Bin völlig eurer Meinung, wir sollten aber mit der Oscarprämierung warten, bist der aktuelle Film abgekurbelt ist (bisher war der Film "Jaeger le Coultre" mein Favorit, ich spüre aber, dass sich hier Grosses anbahnt!).
Ein Oscar für das Lebenswerk oder die beste Nebenrolle gräbt uns allen das Wasser ab... (wobei eine Prämierung für einen Darsteller, der nie im Film zu sehen ist, etwas ganz neues wäre...)

Gib alles, Jörn und vielen Dank.

Gruss
Mathias

Hey Jörn,
das gute bei dir ist, dass du für alles das passende Werkzeug hast und nicht improvisieren musst!
Der Anker ist wirklich sehr ähnlich wie die von der JLC.

Vielleicht lerne ich auch bald dieses Handwerk.

Die von Rolex sind schon Säcke. Ohne Spezialwerkzeug für diverse Teile geht da ja wirklich nichts. Die Sache mit dem Schraubenzieher ist schon wieder so eine kleine Gemeinheit. Da bleibt wirklich nur Rolex direkt, der Konzi oder Jörn.

Danke, Jörn,

ich habe mich immer gewundert, warum beim Cal 1570 das Datum bei Vorwärtsstellen springt und beim Rückwärtsstellen "gleitet".
Du hast mich aus dem Tal der Unwissenheit geholt

Gruss
Mathias

Zitat von Labrador

.................. das was ich da mache, kann jeder Uhrmacher. Nur zeigen die meisten es vielleicht nicht...

... und das ist es, was Dich für uns so besonders macht. Also, keine falsche Bescheidenheit. Ich habe durch deine "Werkstattberichte" bislang mehr gelernt als das ich es mir aus Büchern aneignen könnte. Ich freue mich schon auf die nächste Fortsetzung, das nächste Projekt.
Dafür meinen Dank!

Grüße

Udo

Bravo Jörn!
Danke.

@estepam: Die Anglierung des Ankers ist einfach ein Qualitätsmerkmal. Ohne passendes Werkzeug geht es bei dem meisten Uhren nicht gut - schon gar nicht bei einer Rolex.

@hass67: Hallo Uli, ich sehe das aber auch unter dem Aspekt, die feine Mechanik vor unbefugten Zugriffen zu schützen. Etwas eigenbrödlerisch mutet es aber auch an...

@mini: Hallo Mathias, das freut mich. Es gibt viele Wege ein Datum schalten zu lassen - der der Rolex ist einer meiner Favoriten.

@Midnightowl: Hallo Udo, das ist ein dickes Lob, danke dir. Mit der Fortsetzung soll es so sein -nun gehts gleich weiter.

@Rocketman: Hallo Volker, ich danke dir!

Nach der Reinigung der Teile hat sich folgendes ergeben. Durch längeres Laufen ohne die optimale Schmierung haben sich trotz der guten Materialqualität feine Rillen in den Zapfen des Minautenrades und des Kleinbodenrades gebildet. Würde ich die Uhr jetzt wieder so zusammensetzen, würde einerseits in diesen Lagern ein erhöhter Reibungswiederstand entstehen und andererseits irgendwann sich das Lager in einer Rille verklemmen und die Uhr zum Stillstand bringen.

Ich habe versucht das mal im Bild festzuhalten:



Da in meinem Werkstattfundus zum Glück noch zwei gut erhaltenen Räder vorhanden waren, habe ich sie kurzerhand ausgetauscht. Beim Austauschminutenrad war der Grundplatinenzapfen etwas milchig. Daher habe ich ihn kurz überrolliert, damit er auch wirklich blank und glatt ist.



Man kann die Rillen übrigens auch spüren, wenn man mit einem feinen Ölgeber der Radachse entlang über den Zapfen streicht. Er darf kein kratzendes Geräusch machen oder gar festhaken.

Das Problem ist erfolgreich gelöst und es kann an den Zusammenbau gehen.
Vorher möchte ich euch aber noch eine Besonderheit zeigen, die nur in ganz wenigen und hochwertigen Uhrwerken zu finden ist. Im Rolexwerk sind sogenannte bombierte Rubinlagersteine zu finden. Sie sind nicht flach, sondern zum Lagerloch hin erhöht, so dass sich mit dem Ansatz vom Radzapfen nur eine winzig kleine Auflagefläche ergibt. Also auch viel weniger Reibung! Zweiter Vorteil ist, dass sich das Öl durch die Kapilarwirkung auch auf der Unterseite des Lagersteins immer zum Lagerloch hin zieht - also dahin, wo es gebraucht wird.



Für den Fall, dass es auf dem Foto nicht ganz klar wird, worum es geht, habe ich eine kleine Schnittzeichnung auf die Schnelle gemacht:



Hier ist das Räderwerk wieder zusammengesetzt. Es lässt sich seidenweich drehen - alle Räder sind im optimalen Eingriff. Es darf bei der Prüfung nichts hakeln oder abruppt stehe bleiben.



Auf dem folgenden Bild ist die Federhausbrücke montiert. Das goldfarbene Sperrad ist auch ein rolextypisches Zeichen.



Um die Lager mit Decksteinen (Unruhwelle und Ankerradlager) ölen zu können, müssen sie geöffnet werden. Hier habe ich die Feder des Ankerradlagers geöffnet. Es ist sehr angenehm, dass dabei die Feder im Lager bleibt und nicht herausspringen kann. Sie wird einfach nur ausgeklinkt und zurückgeschoben.



Ähnlich wie auch bei der Stossicherung des Unruhlagers. Die kleine Stosssicherungsfeder wird einfach nur etwas verdreht und kann dann vorsichtig geöffnet werden.



Nach dem Ölen des Decksteins ist das Lager auf dem folgenden Bild wieder verschlossen.



Das Uhrwerk läuft momentan wieder prächtig, muss aber noch beobachtet werden. Der erste Gangtest auf der Zeitwaage hat ein absolut gelichmäßiges Gangverhalten in allen Lagen gezeigt. Ich lasse die Uhren aber immer erst noch mindestens einen Tag lang laufen, bevor ich die Ergebnisse der Zeitwaage ernst nehme.

Solange geht es nun mit der Automatik weiter. Die Arbeitsweise des Rolexaufzuges ist beidseitig aufziehend. Dafür sind zwei Wechsler notwendig, die die unterschiedlichen Drehrichtungen der Schwungmasse in eine umwandeln. Es sind auf dem Foto die beiden rot eloxierten Räder mit den innenliegenden Sperren.



Hier noch einmal die Automatik zerlegt.



An dieser Stelle geht es dann bald weiter. (Meine Digitalkamera hat momentan Ernergiekrise und will bestromt werden...)

Viele Grüße

Jörn (Labrador)

Ziemlich cool Herr Labrador!
Wenn von mir mal eine Uhr nen Service braucht, dann werde ich mal anfragen bevor ich damit zum Händler taper.

einfach toll deine Dokumentation, vielen dank dafür

Jörn - einfach Klasse, diese tiefen Einblicke in Uhrmacherkunst.

Die Erklärung und Bilder zu den Lagersteinen, dem Zapfen und der Rolliermaschine - Spitze.

Da kann sich der Besitzer dieser Uhr aber freuen, ein mit solch einem Sachverstand revidiertes Werk am Handgelenk zu tragen...

Einfach super, ich freu mich immer wenn es weiter geht. Danke schön.

Hallo Jörn

Bin immer wieder sprachlos von deinen Beiträgen, und möchte dir ein grosses Danke schön für deine Mühe aussprechen.

Gerade diesen Beitrag finde ich höchst interessant da du auch die Besonderheiten des Rolex Werkes ansprichst.

Was mich sehr interessiert aber das kommt sicherlich noch gegen Ende ist die Regulierung über die beiden Microstellaschrauben.

Eins ist sicher: Wenn eins meiner Krönchen mal einen Service braucht steh ich bei dir auf der Matte .

Gruss vom Lexi

Schaut euch mal seine Werkstatt an. Ein Traum
Deine Dokumentation ist sogar für einen Laien super verständlich.

Weiterso Jörn

Wieso sind die Rädchen eigentilch rot? Ich meine es irgendwo gelesen zu haben (bin mir aber nicht sicher), aber ich weiss nicht mehr wo.

Einfach mal wieder fantastisch dein Werkstattbericht Jörn! Ich freue mich schon darauf wenn es weiter geht! Komme mir gerade vor wie ein Suchti der mehr Stoff braucht!

Bombierte Lagersteine...seufz!
Jörn, es ist ein Genuß dir zuzuschauen.

Sehe ich das richtig, dass die Brücken jeweils nur mit einer einzigen Schraube fixiert werden?
Ich kenne bisher nur die Lösung mit zwei oder gar drei Schrauben.
(Aber ich schraub ja auch nicht an Rolexwerken rum.)

@RiGa: Besser kann man es nicht sagen! Hoffe ich darf mich deiner Meinung anschließen!!

@Jörn: Einfach wieder mal Klasse. Ich würde mir aus deinen "Werkstattberichten" gerne ein Fotobuch drucken lassen, hast Du da etwas dagegen?

Gruß

Udo